El tiempo en Sevilla

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martes, 18 de enero de 2011

TIEMPO UNIVERSAL

Tiempo universal coordinado

El tiempo universal coordinado, o UTC, en español, también conocido como tiempo civil, es el tiempo de la zona horaria de referencia respecto a la cual se calculan todas las otras zonas del mundo. El 1 de enero de 1972 pasa a ser el sucesor del GMT (Greenwich Mean Time: tiempo promedio del Observatorio de Greenwich, en Londres) aunque todavía coloquialmente algunas veces se le denomina así. La nueva denominación fue acuñada para eliminar la inclusión de una ubicación específica en un estándar internacional, así como para basar la medida del tiempo en los estándares atómicos, más que en los celestes.

A diferencia del GMT, el UTC no se define por el sol o las estrellas, sino que se mide por los relojes atómicos. Debido a que la rotación de la Tierra es estable pero no constante y se retrasa con respecto al tiempo atómico, UTC se sincroniza con el día y la noche de UT1, al que se le añade o quita un segundo intercalar (leap second) tanto a finales de junio como de diciembre, cuando resulta necesario. La puesta en circulación de los segundos intercalares se determina por el Servicio Internacional de Rotación de la Tierra, con base en sus medidas de la rotación de la Tierra.

Los tiempos UTC de verdadera alta precisión sólo pueden ser determinados tras conocer el hecho de que el tiempo atómico se establece mediante la comparación de las diferencias observadas entre un conjunto de relojes atómicos mantenidos por un determinado número de oficinas del tiempo nacionales. Esto se hace bajo los auspicios de la Oficina Internacional de Pesos y Medidas (Bureau International des Poids et Mesures, BIPM). No obstante, los relojes atómicos son tan exactos que sólo los más precisos ordenadores de tiempo necesitan usar estas correcciones; y la mayoría de los usuarios de servicios de tiempo utilizan para estimar la hora UTC los relojes atómicos que han sido previamente referenciados a UTC.

UTC no es realmente una sigla; es una variante de tiempo universal, (universal time, abreviadamente UT) y su modificador C (para "coordinado"), añadido para expresar que es una variante más de UT. La denominación con las siglas UTC se puede considerar como un compromiso entre la denominación en inglés "CUT" (Coordinated Universal Time) y en francés "TUC" (Temps universel Coordonné).

Husos horarios

Existen países que poseen su propio huso horario, por lo que no siguen el patrón que marca el Tiempo Universal Coordinado; si son las 12:00 UTC, estos países tendrán el siguiente horario local:

- Afganistán: 16:30 (UTC +4:30 horas)
- Australia: territorio del Norte 21:30 (UTC +9:30 horas)
- India: 17:30 (UTC +5:30 horas)
- Irán: 15:30 (UTC +3:30 horas)
- Isla Norfolk: 23:30 (UTC +11:30 horas)
- Islas Chatham (Nueva Zelanda): 0:45 (UTC +12:45 horas)
- Islas Cocos: 18:30 (UTC +6:30 horas)
- Islas Marquesas: 3:30 (UTC -9:30 horas)
- Myanmar (Biramania): 3:30 (UTC -9:30 horas)
- Islas Pitcairn: 4:30
- Nepal: 17:45 (UTC +5:45 horas)
- Terranova (Canadá): 8:30

jueves, 6 de enero de 2011

miércoles, 5 de enero de 2011

martes, 4 de enero de 2011

La Comisión Científica cuestiona el dragado del Guadalquivir

Aumenta la polémica por el proyecto del dragado en profundidad del río Guadalquivir

La Comisión Científica ha elaborado un dictamen no vinculante que recomienda no llevar a cabo el dragado del canal de navegación del Guadalquivir para preservar su biodiversidad.

Sevilla Actualidad. Ante la pretensión de la Autoridad Portuaria de Sevilla de dragar el canal de navegación del río Guadalquivir, la Comisión Científica, el organismo encargado de valorar la viabilidad del proyecto, no lo considera recomendable porque, a su juicio, sería negativo para la biodiversidad del río y de Doñana.

Según el dictamen emitido por la Comisión al Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM), el dragado de profundización no mejora la situación frente a situaciones de turbidez y salinidad. Además, considera que el estuario requiere la intervención integral de las administraciones implicadas en su gestión.

Los doce expertos que forman la comisión consideran que el actual dragado de mantenimiento debe mantenerse, pero modificarse con el asesoramiento de científicos, y que la profundización debería plantearse en el futuro, “cuando se haya puesto en marcha una gestión integral del estuario y éste mejore su funcionalidad".

Asimismo, han recomendado la realización de un nuevo procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), una vez que las condiciones hayan mejorado. También han señalado como factor a tener en cuenta la modernización de regadíos del arrozal, la urbanización y la construcción de campos de golf en la zona, porque sus efectos serían negativos.

Por todo ello, la Comisión Científica ha reclamado a las Autoridades competentes la creación de un ente que garantice el mantenimiento del estuario en coordinación con la gestión del Espacio Natural de Doñana.

Por su parte, la Autoridad Portuaria ha rechazado el dictamen de la Comisión Científica y se ha remitido a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) emitida por el Ministerio de Medio Ambiente en 2003.

Espadas reconoce el trabajo del puerto. El candidato del PSOE a la Alcaldía de Sevilla, Juan Espadas, apenas se ha pronunciado sobre el dragado del Guadalquivir. El candidato socialista ha reconocido el trabajo de las administraciones y el puerto para desarrollar el proyecto. Además, ha afirmado que la estrategia del presidente del puerto es trabajar con el MARM e incorporar las sugerencias que se hagan para hacer viable la operación.

La Coordinadora Verde, contra el dragado. La plataforma verde ha pedido a la ministra de Medio Ambiente, Rosa Aguilar, que siga las recomendaciones de la Comisión Científica y no autorice el dragado en profundidad del Guadalquivir. Según su coportavoz, Florent Marcellesi, las obras causarían “una afección enorme a todo un ecosistema, como es el estuario y Doñana”.

Marcellesi considera que el dragado supondría un “fraude medioambiental, porque la declaración de impacto ambiental de 2003 es incompleta”. Los verdes defienden la restauración medioambiental del río y su estuario, y apuestan por darle un uso ecoturístico. En este sentido, la coportavoz Sonia Ortiga ha señalado que es el puerto el que debe adaptarse a las condiciones naturales del río y no al revés, porque esa modificación pone en peligro su conservación y biodiversidad.

Ecologistas en Acción apoya el dictamen de la Comisión Científica. Ecologistas en Acción ha demandado al Ministerio de Medio Ambiente la no autorización del dragado del Guadalquivir, porque éste supondría la desaparición de actividades socioeconómicas dependientes del estuario. Por ello, reclaman un cambio de modelo en la gestión portuaria, que apueste por la cooperación entre los puertos andaluces para la adaptación de la actividad portuaria de Sevilla al estuario.

Además, la organización ha criticado las actuaciones de la Autoridad Portuaria en cuanto a la construcción de la esclusa, a su juicio, sobredimensionada. Por ello, Ecologistas en Acción ha demandando el pronunciamiento del Ministerio de Medio Ambiente, y ha afirmado que mantendrá informada a la Comisión Europea sobre este asunto.

El PP insta a la Junta a pronunciarse sobre el dragado. El grupo del PP en el Parlamento andaluz ha solicitado al Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía un pronunciamiento claro sobre el dragado del Guadalquivir, y espera que el Gobierno andaluz “no eche el balón al tejado del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino”.

El MARM estudia el informe científico sobre el dragado. La secretaria de Estado de Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM), Teresa Ribera, ha señalado que dicho Ministerio está estudiando el informe científico sobre el dragado del río Guadalquivir. No obstante, Ribera ha explicado que el dragado ya cuenta con una declaración de impacto medioambiental aprobada en 2003.

La secretaria de Estado ha recordado, además, que la autoridad portuaria no podrá hacer nada hasta que el Ministerio de Medio Ambiente se pronuncie con respecto al informe de la Comisión Científica.

28 DE DICIEMBRE DE 2010 (www.SevillaActualidad.com)

Renfe renueva la flota de los trenes de Media Distancia de las relaciones de Almería y Mérida

Renfe renueva la flota de los trenes de Media Distancia de la relación Sevilla-Granada-Almería y de la relación Sevilla-Llerena-Mérida. Los vehículos entrantes pertenecen a las series 599 y 598.

Sevilla Actualidad. A partir del domingo 19, serán nuevos trenes los que recorran las vías que Media Distancia que parten de la ciudad de Sevilla hasta Granada, Almería, Llerena y Mérida.

En el caso de la relación Sevilla-Granada-Almería, los antiguos vagones serán sustituidos por vehículos pertenecientes a la serie 599, que se caracterizan por basarse en tecnología diésel. Esta serie es la que ya circula por las líneas que unen la capital hispalense con Málaga.

En el diseño interior destaca una mayor accesibilidad para las personas con movilidad reducida con rampas, entradas de acceso más amplias y asientos preparados para minusválidos, con anclajes para las sillas de ruedas, cinturón de seguridad de 3 puntos e interfono de comunicación con el personal a bordo.

Los trenes de la serie 599 circulan por vías de ancho convencional y pueden alcanzar velocidades máximas de 160 km/h, además de contar con un total de 182 plazas.La inversión necesaria para llevar a cabo la renovación de esta flota ha sido de 26,8 millones de euros.

La otra línea renovada ha sido la Media Distancia Sevilla-Llerena-Mérida con unidades de la serie 598, que también empezarán a funcionar a partir del próximo día 19 de este mes.

Una de las características definitorias del tren 598 es el Sistema Integrado de Basculación Integral (SIBI) que permite prever la inclinación óptima del tren en cada momento en función de la geometría de la vía y de las condiciones de circulación, para así aumentar la sensación de confort del pasajero.

Dentro de los coches, se ofrecerán mayores prestaciones a los usuarios, como por ejemplo asientos ergonómicos, mesas abatibles en cada plaza, y una zona de restauración con máquinas de autoservicio.

(publicado 14 DE DICIEMBRE DE 2010 en SeviillaActualidad.com)