Visita a la NERVA minera y ferroviaria.

MALACATE, junto a la Estación Ferroviaria de NERVA

El mes de agosto termina y con ello el periodo vacacional correspondiente al verano, aunque a éste le queden algunos días para que acabe y dé paso al otoño. Durante el verano la actividad del blog ha sido escasa en cuanto materia expuesta.  Pero ha sido muy fructífera en cuanto a la información recabada y que tengo que clasificar. 

Hoy he visitado NERVA (Huelva). La última vez que estuve en Nerva fue hace bastantes años, con unos trabajos de revisión topográfica que formaban parte de mi quehacer como profesional. Anteriormente, allá por 1978 y con otro compañero hicimos el Apoyo Topográfico de NERVA (casco urbano). Por cierto, en aquel trabajo se utilizaba por primera vez en España un Distanciómetro HP con prismas de reflexión. El día que apoyamos el casco urbano de NERVA era un día del mes de Julio, no recuerdo el día, pero si el calor que hacía. Era asfixiante, durante varias horas estuvimos tomando puntos de apoyo del casco urbano y gran parte de los alrededores (zona minera). Recuero que fue unos de los pueblos que mas puntos de apoyo ocupaba en los fotogramas. Pues aquella primera visita a NERVA y la siguiente sirvieron para que se me quedará reflejado aquel paisaje de minería y escombreras, de malacates y trenes, de mineros y actividad industrial, que en su momento hubo allí y en toda la Cuenca. Es un paisaje que utilizando el romanticismo se puede decir que enamora. Al menos a aquel que viendo todo aquello lo imagina en movimiento. Como en tiempos pasados ocurrió. 

La visita de hoy ha sido breve, pero muy  grata. He visitado la Asociación de Amigos del Ferrocarril "Cuenca Minera de Río Tinto". Su  Presidente me ha mostrado la sede y local social. Un auténtico Museo Ferroviario que merece la pena visitar. La premura que tenía me impidió dedicar mas tiempo a la visita, algo que ha quedado pospuesto para mas adelante, tal vez en otoño. Pude tomar alguna fotografía de los alrededores y regresé a mi domicilio distante de aquel punto unos 84 kilómetros. Pero regresaba con lo que había ido a buscar, la publicación un Tomo sobre los Ferrocarriles en la Provincia de Huelva. Libro que había conocido y que quería tener en propiedad. Es un libro en el que la información sobre la historia ferrocarrilera de esta provincia y alrededores, queda especialmente reflejada con todo lujo de detalles. Y con gran conocimiento del tema, lo que nos sirve a todos los neófitos y aficionados para ilustrar nuestra curiosidad sobre los trenes y su historia. De esta forma mi ocupación en los temas férreos de la Cuenca Minera de HUELVA, se verán reforzados con la información de este libro.

Y en cuanto a los del otro lado del charco, es decir, a los de Sudamérica, también tengo mucho material apilado, Además recientemente el historiador y experto en los ferrocarriles Elio Galessio desde Perú me remitió amplia información sobre el Ferrocarril Central Andino (Lima-La Oroya-Huancayo). Que también tengo que ir ordenando para en su momento exponerlo en el blog. Y con esto pongo punto y final a un mes de Agosto al que le quedan pocos minutos. Y en el que he aprovechado el tiempo, a la vez que lo compartía con el ocio, playa y descanso.

Paisaje minero en los alrededores de NERVA. 

Entrada a LA FACTORÍA, sede de los Amigos del Ferrocarril "CUENCA MINERA DE HUELVA"

Vagones de mercancías de ancho ibérico estacionados en el recinto de LA FACTORÍA 

(En Casticuesta a 31/08/2013)                                             (Fotografías Ppcall 31/08/13)

MINAS LA ZARZA. Huelva.

Vista de una Plaza de La Zarza

Con coordenadas geográficas 37º42´46´´ Latitud Norte y 6º51´16´´ Longitud Oeste, se encuentra el poblado minero de La Zarza, muy próximo a Calañas en la provincia de Huelva. Esta población minera, en tiempos no muy lejanos desarrolló una gran actividad gracias a sus minas, hoy éstas se encuentran abandonadas. En torno al conjunto urbano existe un rico Patrimonio Minero, que no goza del cuidado que por parte de las autoridades se debiera prestar. El estado de este patrimonio local es de abandono y ruinoso, cuando no, un continuo expolio. Es un mal endémico de éste país nuestro. 

La primera vez que visité esta población fue allá en 1977, en que unos trabajos topográficos me llevaron a la provincia de Huelva. Por entonces había una gran actividad en la población. El pasado día 31 pude visitarla de nuevo. Por supuesto el cambio ha sido notable, pero no tiene la actividad minera de tiempos atrás. Hasta aquí llegaba un ferrocarril minero que su otro extremo lo tenia en el muelle de El Puntal en Corrales, en la desembocadura del Río Odiel. Este ferrocarril partía de las proximidades de Tharsis, (Estación Empalme), hasta donde llegaba otro construido previamente desde Corrales y continuaba hasta Tharsis. Los dos tramos, El Puntal-Estación Empalme (47 Km.) y Estación Empalme-La Zarza (28,706 Km.) hacen un total de 75,706 kilómetros de vía férrea hasta La Zarza. Este segundo tramo del ferrocarril estuvo en funcionamiento desde 1888 hasta 1992. El ancho de vía era de 1,220 m. En la actualidad se encuentra prácticamente desmantelado en su totalidad. Existen diversas asociaciones y agrupaciones ecologistas que pretende que se convierta en una vía verde para su explotación como atracción de turismo rústico. 

Monumento homenaje al Minero

Sería un buen fin y una manera de conservar su trazado y todo el patrimonio de obras que a su alrededor existe. Y que tan dejado está. Es una iniciativa digna de todo elogio y que desde hace tiempo está teniendo una gran aceptación. Afortunadamente en muchos casos se está teniendo en cuenta por parte de autoridades y responsables y ya son muchos los lugares donde esta iniciativa funciona y se toma en serio. Menos mal que existe una solución a tanta desidia acumulada por parte de quienes no quisieron mirar al futuro. Hoy las muchas asociaciones ecologistas existentes, así como otras entidades formadas por ciudadanos responsables y sabedores del bien patrimonial que se puede conservar, están llevando a cabo una labor de conservación, que si bien no tiene un empuje económico, si tiene una voluntad y fuerza que puede mover el interés de todos para la conservación y disfrute de lo que nos legó el pasado ferroviario.
Mi visita a La Zarza no era casual. Este verano me propuse hacer un recorrido por el Andévalo onubense y su cuenca minera. Y en agradable tertulia con personas conocedoras del tema minero y ferroviario, pude compartir algo mas de dos horas de charla y cambio de impresiones. Obteniendo de ellos información sobre el ferrocarril que allí hubo. Y no solo eso, me facilitaron un magnífico ejemplar del un libro sobre los Ferrocarriles de Huelva. Donde la información es extensa y muy bien datada. Gracias a José, Ingeniero de Minas al que tuve ocasión de conocer éste día, pude conocer detalles sobre el ferrocarril. Ademas de ofrecerme la oportunidad de contactar con personas cualificadas y relacionadas con la historia del Ferrocarril de la Cuenca Minera.                                                                                                              

Pequeña locomotora de tracción Diésel
Expuesta a la entrada del pueblo 

El día era muy caluroso y terminada la tertulia no visité como era mi intención la mina y tomar unas fotografías de todo el recinto. Quedó pospuesto para mas adelante, y con mejor tiempo, es decir con algo de menos calor. Si pude tomar algunas fotografías de la localidad y alrededores. Pero como el calor era asfixiante decidí regresar a Santa Bárbara para poner en claro la información obtenida. Aun tengo días por delante para girar otras visitas a la Cuenca Minera Andevaleña. Pero como con buen criterio me apuntaron en La Zarza, mejor será cuando llegue el otoño. No obstante, si puedo haré un recorrido fugaz por los alrededores en busca de motivos férreos que pueda recoger con la cámara para unirlos a la documentación que voy apilando. Y que entre otras cosas debo ir ordenando.

A la izquierda vemos un pontón de la línea férrea a la entrada de El Perrunal, población próxima a La Zarza y por la que pasaba el trazado ferroviario.




En la foto de abajo podemos ver como se encuentra en la actualidad el trazado desmantelado a su paso por El Perrunal.








          (Fotos JOCAMA 31/julio/2013)

Un mes en blanco

El mes de mayo está agotando sus últimas horas. Y en el blog no he publicado nada. Juego en blanco, se diría en un partido de Tenis.En realidad se puede decir que es un mes en blanco en cuanto a lo que se hubiera podido leer en el blog. Pero no ha sido un mes en blanco. He recopilado bastante información de distintos ferrocarriles en los que estoy interesado. Y ademas he podido descubrir algunos pequeños ffcc mineros de los que no tenía noticia alguna. Estos están o mejor dicho, han existido en la provincia de Huelva.  En la Comarca de El Andévalo y en torno a la Cuenca Minera de Río Tinto -que abarca una gran parte de la provincia y llega a introducirse en parte de la provincia de Sevilla por el oeste de ésta-. Y son estos los que me están robando algo de tiempo en mis trabajos ya iniciados.
Siempre he mantenido firme mi criterio de centrarme principalmente en la construcción y la historia de los ferrocarriles en los que estoy inmerso. Y claro está que la mayoría de los que tengo en danza, son ferrocarriles que empezaron a funcionar en la mitad del siglo XIX y principios del XX. Lo que hace mas apasionante la búsqueda de datos sobre su construcción y su historia. En algunos casos, o mejor, en algunos ffcc existe bastante información, bien escrita o legada de alguna manera, en la memoria de personas que han sabido mantenerla y en muchos casos la están reflejando en estos modernos sistemas de comunicación que afortunadamente tenemos ahora y que le llamamos blog. Buscando en estos blogs, sobre los que una vez pude leer que no terminaban de ponerse de acuerdo para definirlos en plural -yo añado una ese cuando los cito en plural, blogs-, posiblemente no sea correcto, pero yo me entiendo en tanto me llega la verdadera forma de denominarlos en plural. Bien, pues como decía indagando y buscando, he quedado gratamente sorprendido en estos años que llevo dedicado a este bonito juego de hurgar en la historia, al ver la gran cantidad de blogs dedicados al tema ferroviario y todas las direcciones y facetas que existen. La mayoría están dedicados al momento que actualmente atraviesa el ferrocarril en el mundo. Y esto es de lo mas variopinto que imaginarse pueda. Pues hay países en los que el tren avanza y se actualiza. Y por el contrario hay otros que los desmantelan , abandonan o sencillamente no le dedican la atención debida. Pero esto es otra historia en la que no voy a entrar hoy.

Aparato topográfico muy utilizados
en los trazados ferroviario

Personalmente mi interés desde el principio ha estado centrado en el Ferrocarril que partiendo del Callao en LIMA (Perú) atravesaba la cordillera de Los Andes, que no es cualquier cosa. Llegando a ser hasta hace pocos años el FFCC mas alto del mundo. De este ferrocarril denominado Ferrocarril Central Andino, he obtenido bastante información. Tuve la suerte de contactar con la persona que mejor conoce los ferrocarriles de Perú. Algunos datos técnicos si he podido conseguir, pero no es el fin pretendido. Mas que el aspecto técnico, que tiene su importancia, lo que a mi me interesa es su historia y las vicisitudes que aquellos emprendedores hubieron de pasar para construir un ferrocarril en un lugar donde la orografía no estaba del lado de ellos. Teniendo que salvar infinidad de obstáculos tanto orográficos, como climatológicos y de otra índole, como enfermedades y otras penalidades, que le confieren a su construcción el calificativo de aventura de gran mérito. Lo cierto es que si iniciamos el recorrido virtual en una pantalla de ordenador y seguimos el trazado de este Ferrocarril Andino, podemos observar -y el programa de internet nos lo permite con bastante fiabilidad- que cuanto mas avanzamos subiendo hacia la ciudad de Huancayo, ya sobrepasada la Cordillera de Los Andes, la dificultad de su trazado se hace mas difícil por momentos. Para conseguir el objetivo todo el personal interviniente en aquel evento tuvo que desarrollar un trabajo ímprobo y construir puentes, túneles, zig-zag para superar fuertes pendientes y otros accidentes del terreno. Y todo esto en los años que duró su construcción, sin duda tuvo que dar lugar a que se generara una historia de su construcción llena de anécdotas y leyendas. Y es aquí donde tropiezo con el gran imprevisto de que no hay nada sobre ello. Y además tras muchos intentos indagando sobre esta información, alguien muy doctorado en el ferrocarril peruano me asegura que no encontraré nada porque no existe. No se ha guardado nada de esta historia, o se ha guardado muy poco y a buen recaudo. Y lo poco que existe no está registrado de forma que se pueda conocer públicamente y acceder fácilmente. Si se quiere obtener alguna información, ésta tal vez pueda ser adquirida por el interesado por otro método distinto del habitual. Por el sistema por el  que se suele conseguir casi todo. Muchas peticiones de información a Municipalidades y ciudades por donde pasa el Ferrocarril Central. Y ni una sola respuesta. Bueno, un lector del blog leyó algo sobre mi pretensión y contactó conmigo. Me envió de forma gratuita un pequeño libro que valoro mucho y que al parecer ha sido reeditado recientemente en Perú y en el que se trata algo sobre el Ferrocarril en cuestión y que es una gran ayuda para imaginar como se fraguó y se realizó aquella construcción. En fin todo esto respecto al Ferrocarril Central Andino. También tengo en danza otros trabajos en ese Continente. La verdad es que estudiar las líneas ferroviarias en algunos países sudamericanos es sumamente interesante. Sobre todo aquellos que bordean o cruzan Los Andes.

Ferrocarril Central Andino cruzando Los Andes

Y respecto a la Cuenca Minera de Huelva y su red ferroviaria es, no solo apasionante igualmente, sino que entraña otro aliciente especial y no es otro que mi proximidad a ella. Por eso también la información que obtenga sobre ella es de suma importancia para completar un trabajo bonito y lleno de historia. Una historia cercana y nuestra. Para ello también se puede contar con una gran fuente de información que nos brindan los muchos blogs que sobre ferrocarriles mineros de esta zona existen, todos ellos de excelente calidad .
Y ya para terminar, en el mes de mayo he podido leer una ponencia que un amigo de esos que se hacen aprovechando todo lo bueno que tiene internet y los blogs, me ha mandado y que pudo exponer en este mes y que versaba sobre algo tan importante y también injustamente olvidado como es el Patrimonio Ferroviario. Este amigo tiene dos magníficos blogs dedicados al ferrocarril y de ambos se puede extraer información fidedigna y al mismo tiempo muy interesante. Sus blogs están abiertos a todos y es de agradecer que quien dedica parte de su tiempo al estudio de determinada materia, lo exponga abiertamente para conocimiento de todo aquel que este interesado en ella. Gracias a él y a otros muchos, nos podemos ilustrar los que dedicamos un tiempo a esta afición y a los que nos queda mucho por aprender.
Y con esto ya no dejo mi blog en blanco en el mes de mayo. Sigo con ello y tengo todo un verano por delante para patear El Andévalo onubense y su zona minera.

Jocama 31/05/13

Origen del Ferrocarril

En los orígenes  (II)

Una consecuencia del ferrocarril fue el tranvía, como vimos anteriormente en ORÍGENES I. Para ello se implantaron las correspondientes vías en aquellas ciudades que lo adoptaron como medio de transporte de viajeros. En primer lugar fueron de tracción animal y posteriormente eléctricos. No he conseguido ninguna información que hable de tranvías a vapor. Quedando esta modalidad de locomotoras exclusivamente para el ferrocarril convencional.

Cuando los principios mecánicos: guiado de ruedas y fuerza motriz de la máquina de vapor, fueron combinados por el ingeniero inglés Richard Trevithick en 1804, consiguió que una locomotora arrastrara unos vagones a una velocidad de 8 a 10 Km. por hora. Esta experiencia se desarrolló sobre una vía férrea de 15 Km. de longitud. En las dos décadas siguientes se perfeccionaron los raíles de hierro fundido, adaptándose para soportar pesos de locomotora a vapor que pudieran circular arrastrando un importante número de vagones repletos de carga. La primera línea férrea que se construyó en el mundo fue en el noroeste de Inglaterra, en 1825. La primera línea férrea pública con fines de explotación comercial y de pasajeros, funcionando con locomotoras de vapor  transcurría de Liverpool a Manchester. Esta línea constituyó un éxito comercial en todos los sentidos. Dando sentido y continuidad a la construcción de este tipo de líneas en otros puntos. La implantación de este tipo de vía férrea, dio lugar a que se proyectara y construyera un buen número de trazados ferroviarios, de manera muy acentuada en explotaciones mineras. Estos trazados de líneas en explotaciones mineras, en su mayoría eran promovidos por empresas privadas. Siendo muy prolífera su construcción en distintos países, tanto de Europa como de América. Por lo que no se unificaron criterios en cuanto a los anchos de vías, construyéndose líneas con diversos anchos. Las de explotaciones mineras en general eran de las que actualmente llamamos Vía Estrecha. Para el transporte de pasajeros y mercancías en general, se adoptó principalmente un ancho de vía de 1.435 mm. Este ancho fue el adoptado por los constructores. En España el ancho adoptado fue de 1.668 mm.

El ferrocarril marca un hito importante en el desarrollo de la humanidad y de manera muy rápida se extiende por una inmensa mayoría de países de todo el mundo, y de manera especial en Europa y Sudamérica. La Revolución Industrial dejó bien sentado que el Ferrocarril sería el mayor descubrimiento de aquella época de descubrimientos y avances tecnológicos. Y hoy, es considerado como el medio de transporte, tanto de mercaderías como de pasajeros, más utilizado por la mayor parte de países del mundo. En los últimos veinticinco años del siglo XIX, fueron muchos los gobiernos que emprendieron la tarea de dotar a sus países de un ferrocarril. Y si ojeamos o buscamos información acerca del desarrollo ferroviario en el mundo, podemos observar como en aquellos años fueron muchas las naciones que construyeron su primer ferrocarril. De manera muy acentuada como ya hemos significado en el continente europeo y americano.

Aunque algunas naciones iniciaran sus primeros pasos ferroviarios, en las primeras décadas del siglo XIX, otras  pusieron en ejecución las obras de sus ferrocarriles en el último cuarto del siglo XIX. En Sudamérica, Perú por ejemplo, es en 1826 cuando por primera vez se expone al Gobierno el proyecto de construcción de un ferrocarril, en este caso era una línea del Puerto del Callao a Lima [1]. No trato en este estudio de señalar qué país fue pionero en la construcción del ferrocarril en el Continente Sudamericano. Porque entre otras cosas fueron muchos los que tuvieron esa iniciativa con una diferencia de pocos años entre unos y otros. Lo que valoro en mi estudio, es la dificultad que en aquel tiempo tuvieron que vencer quienes pusieron manos a la obra. En todos los sentidos, tanto en el político, en el financiero o en el físico. Y de modo mas significativo en este último, porque los medios técnicos de aquel momento, distan mucho de los que hoy conocemos para el desarrollo de una obra de la envergadura de un tendido ferroviario, en el se han de construir túneles, puentes, estaciones, apartaderos, etc.  Y los que se construyeron en este Continente, en su mayoría tuvieron grandes dificultades de tipo técnico y humano para llevarlos a feliz término. (Se debió pensar por aquel entonces, que era de locos cruzar la Cordillera de los Andes, de lado a lado, en un tren). Pero eso es algo que trataré mas adelante, en cada uno de los tendidos ferroviarios que vaya estudiando.

Este estudio resulta para mí apasionante. Sobre todo en su construcción. Dada mi condición de topógrafo y afición al ferrocarril, y conociendo muy detalladamente los trabajos de campo que a lo largo de mi vida activa tuve que realizar, me he propuesto conocer de la mejor manera posible como se realizaron aquellos trabajos y las vicisitudes que tanto ingenieros, técnicos y obreros tuvieron que vencer, para poner en funcionamiento hasta nuestros días estas verdaderas obras de ingeniería.

Jocama, 03/03/13.-

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[1] Según  ELIO GALESSIO en su libro “Ferrocarriles del PERÚ, un viaje a través de la historia”
Gráfico extraído de internet.

Ligera introducción al Ferrocarril

En los orígenes (I)

Indagando en los orígenes del ferrocarril encontramos que las primeras referencias nos remiten a la civilización egipcia y época grecorromana. Lo cual no deja de ser sorprendente. Claro, que en aquellos tiempos en determinadas construcciones y obras, se emplearon métodos de arrastre o transporte, bien por tracción animal o humana, para facilitar el traslado de piedras o cualquier otro elemento de un peso considerable, que hubiera que emplear en las obras que por aquellos entonces se ejecutaban.

Distanciándonos en el tiempo parece ser según podemos leer, que en el siglo XVI, en Alemania los mineros emplearon unas planchas de madera, sobre las que deslizaban unas especies de vagonetas para traslado del mineral. Pero es en el siglo XVIII cuando se emplean por primera vez largas barras de hierro. Sobre ellas se deslizan vagonetas con ruedas con cerco metálico. Esto dio paso a las vías férreas, tal como hoy las conocemos.

Tras el descubrimiento de la máquina de vapor por James Watt, en 1770 se construye la primera locomotora de vapor. La primera línea férrea comercial funcionó en 1825, en Gran Bretaña, entre Stocktor y Darlington. En principio esta vía se utilizó con tracción animal. Este método fue ampliamente explotado en distintas ciudades, principalmente europeas. Esto dio lugar al clásico tranvía, vehículo sobre ruedas metálicas circulando por raíles de acero. Estos tranvías dieron paso años mas tarde a vehículos eléctricos, que inundaron infinidad de ciudades, convirtiéndose en el transporte de viajeros por excelencia dentro de la población. En la siguiente foto podemos ver un tranvía eléctrico circulando por una calle de Sevilla en los años cincuenta.

JOCAMA. Sevilla  08/02/2013

(Fotos archivo Internet)

Embarcadero de mineral en San Juan de Aznalfarache. Publicado en este mismo blog el 25/Septiembre/2011

Resulta cuando menos chocante, leer que en el siglo XXI se hagan unas obras y en el desarrollo de las mismas, se encuentren unos restos de hormigón de una construcción anterior, que apenas cuarenta o cincuenta años antes habían sido derruida. Al encontrar estos restos se plantea la incógnita de a qué obra correspondía. Y era una obra que apenas unos cincuenta años antes había estado en pleno funcionamiento. Me cuesta trabajo pensar, que nadie al ser descubiertos los restos, saliera al paso para despejar las dudas de aquellos a quienes el hallazgo había sorprendido. Porque puedo entender que el descubridor no sepa nada al respecto. Pero ante un hallazgo de cierta importancia, y en este caso no es por su valor ni arquitectónico, ni histórico, ni monetario, simplemente el desconocer que poco tiempo antes (cincuenta años) en ese lugar hubo una construcción importante. Construcción que por los motivos que fueran tuvo que ser demolida. Lo cierto es que en Septiembre de 2006, y cuando hacen unas obras de reforma, para mejorar la carretera que une Sevilla con La Puebla del Río, a la altura de San Juan de Aznalfarache, para construir un paso inferior, aparecen unos cimientos de hormigón. Al tropezar con ellos todo el mundo quedó sorprendido por aquello.

Es sorprendente que nadie en ese momento recordara o informara a qué correspondían esos cimientos de hormigón encontrados por sorpresa. ¿Es que nadie del lugar recordaba que apenas cincuenta años antes, en ese mismo lugar había un importante muelle de carga de mineral?. Cuesta trabajo creerlo. Si se encuentran unos restos romanos, árabes, tartésicos, etc., rápidamente los especialistas sitúan la fecha con una exactitud casi milimétrica. Aquí, en 2006 se encuentran unos cimientos de hormigón que se habían construido a principios del siglo XX, manteniéndose por mas de cincuenta años en plena actividad y a principios del siglo XXI, nadie sabe nada de esos restos de obra. Los técnicos que lo hallaron no saben nada al respecto.

Sí, se trataba del embarcadero de mineral que se construyo en la margen derecha del Río Guadalquivir, a principios del siglo XX en San Juan de Aznalfarache, a muy pocos kilómetros del puerto y ciudad de Sevilla. En este embarcadero terminaba el Ferrocarril de vía estrecha, que desde Minas de Cala (Huelva) trasladaba el mineral para ser embarcado directamente en San Juan de Aznalfarache.

Ppcall, 25 Septiembre 2011