La compañía ferroviaria MZA entre los muchos trazados ferroviarios que construyó a lo largo de su existencia, no solo fueron grandes líneas de muchos kilómetros de longitud. También construyó otras líneas de menor costo y mas cortas. Fueron las líneas locales, que solían ser trazados cortos, de pocos kilómetros y que normalmente serian de unión con algún que otro pueblo. O bien, zonas con una producción determinada, donde se hacía necesario un modo de transporte que trasladara el producto a un lugar de distribución, o punto de enlace con una línea principal que continuara el transporte.
Una de estas líneas fue la de GUADAJOZ a CARMONA. Línea de 13,55 km. Entró en funcionamiento en abril de 1876 y estuvo activa casi un siglo. Fue clausurada el 12 de enero de 1970. Era un ramal que conectaba Carmona con Guadajoz, por donde pasaba la Línea Sevilla Madrid. Con lo cual Carmona disponía de una conexión directa con Madrid. Ya en los años sesenta y como ocurriera en otros muchos lugares, el transporte por carretera se imponía por rapidez y economía. Dando lugar a su clausura y posterior desmantelamiento.
Se daba la circunstancia de que a Carmona se podía llegar por dos líneas ferroviarias diferentes. La que partía de Guadajoz y terminaba en la estación Carmona-Alta, perteneciente a la compañía MZA y la que entraba desde Sevilla y terminaba en la estación Carmona-Baja. Partiendo de Sevilla-Enramadilla salía otra que terminaba en Alcalá San Francisco. La línea continuaba a Mairena y el Viso del Alcor y finalmente terminaba de Carmona Baja.
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| Estación de bombeo de agua ADUFE BAJO |
Tras cruzar el túnel existente bajo el pueblo, la línea continuaba el recorrido hacia Sevilla. Pasaba entre los pies de talud de la carretera y el edificio de bombeo de ADUFE BAJO. Creo recordar que existió a pocos kilómetros de este lugar, un ramal muy corto que llegaba a un antiguo polvorín que había por esa zona llamado La Espaldilla.La línea férrea continuaba hasta Sevilla, siendo la estación terminal La Enramadilla, limitando con el Barrio de San Bernardo.
Cuando esta línea se proyectó y comenzó a funcionar, la idea que sobre la misma, adquirió gran importancia. Sobre ella se pensó en que construyendo una línea que enlazara con esta, en plena campiña sevillana, se podrían evitar algunos cruces, empalmes, rodeos y cambio de trenes. Con ese proyecto los enlaces Sevilla con Granada, Málaga y Algeciras, resultarían más cómodos y ágiles en todos los sentidos. La línea en cuestión sería Mairena - Marchena algo menos de 30 kilómetros. Con ello se acortarían kilómetros en otras líneas, se reducirían gastos y tiempo. La mejora sería notable. En este tiempo la economía estaba en alza, las ciudades crecían y el comercio y exportaciones pedía agilidad. El ferrocaril era un avance y estímulo para su encausamiento.
La Campiña Sevillana cobraría una importancia relevante en la explotación de las línea férrea, para ella proyectada. Agilizando notablemente la unión entre las Ciudades de Sevilla, Granada, Málaga y Algeciras.. Era un proyecto de Ferrocarriles Andaluces que el Gobierno aprobaba y compartía. La Compañía Sevilla, Alcalá y Carmona cuya deuda era grande,
opuso ciertos obstáculos a la venta de la Compañía a Andaluces. Pese a todo lo que por un lado y otro se movió, el proyecto no se efectuó. De haberse hecho realidad, hoy sería una importante red ferroviaria que habría dado a la Zona y a Andalucía un gran empuje económico.
