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domingo, 30 de diciembre de 2012

ADIÓS 2012, nos consuela saber que no volverás jamás.


Esto es lo último que publico en el blog por este año. Un año del que no merece la pena hacer balance, creo que ha sido nefastos para todos. Así que lo mejor que podemos hacer es olvidarlo. 
El blog ha tenido poca actividad durante este año. He dedicado mas tiempo a recopilar información que a publicarla. Para 2013 mi intención es hacer un nuevo blog, dedicado exclusivamente a mis estudios ferroviarios. Trataré de tenerlo a pleno rendimiento en el primer trimestre del año. Mi agradecimiento a todos los que de alguna manera me habéis facilitado información, para que pueda continuar con mis estudios sobre la historia y construcción de determinadas líneas férreas.
Para vosotros y para todos cuantos visitáis este blog, os deseo lo mejor.

FELIZ AÑO NUEVO

sábado, 1 de diciembre de 2012

FASE LUNAR DICIEMBRE 2012


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CALENDARIO SOLAR DICIEMBRE 2012


Diciembre de 2012
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domingo, 4 de noviembre de 2012

FERROCARRIL DO DIABLO

Ayer tuve noticia de la existencia de un Ferrocarril en plena Selva Amazónica. El Ferrocarril en cuestión es el Madeira-Mamoré y discurría entre PORTO VELHO y GUAJARÁ-MIRIM en el estado de Rondonia, en Brasil. En la actualidad está prácticamente abandonado. De los 360 kilómetros que tenía de trazado, se han habilitado 7 kilómetros, que funcionará como ferrocarril turístico con locomotoras de vapor. Gracias a Elio Galessio, he tenido noticia de este Ferrocarril en la selva amazónica, que sin duda debe ser un magnífico atractivo turístico. (a la izquierda la Terminal en PORTO VELHO)
He buscado información sobre este ferrocarril y he podido conseguir muchos datos sobre el mismo. El primer dato se sitúa en 1878, con el primer intento de construir el ferrocarril. Pero dificultades de ejecución en sus obras lo impidieron. En 1907 el ferrocarril ya se encontraba en construcción. El objetivo era cubrir el tramo del Río Madeira, que no era navegable, para el transporte de mercancías de Bolivia y Brasil y productos derivados del caucho. De esta manera llegaban a Porto de Velho, desde donde las mercancías eran exportadas vía fluvial por el Río Amazonas. (a la derecha vemos una locomotora de vapor en la Estación Terminal de Porto Velho).
En 1912 el  ferrocarril ya se encontraba en pleno funcionamiento entre las ciudades de Porto Velho y Guajará-Mirim. En la década de 1930 fue parcialmente inhabilitado. Volviendo algo mas tarde al pleno rendimiento. Después de 54 años de funcionamiento  en 1966 se suspende la actividad del Ferrocarril Madera-Mamoré. En 1981 se habilitan 7 kilómetros de los 366 del trazado original, para ruta turística. Y en 2000 se suspende la actividad de este pequeño tramo. Quedando abandonado. Y ahora de nuevo parece que se vuelve a poner en funcionamiento con el mismo fin turístico. Como espero obtener información sobre ésta reapertura del Ferrocarril, tan pronto como la expondré en el blog.
(En esta última fotografía vemos una vieja locomotora abandonada).
(Fotos obtenidas de PANORAMIO)

viernes, 2 de noviembre de 2012

TERCER ANIVERSARIO

Con fecha 2 de Noviembre de 2009 y el siguiente comentario inicié este blog personal.
El blog contendrá artículos y comentarios variados, aunque prevalecerá en cierto modo todo cuanto pueda estar relacionado con la Meteorología y Medio Ambiente. Así mismo, también insertaré artículos e información relacionadas con los ferrocarriles en general; trataré de recabar información de ferrocarriles de todo el mundo.
Insertaré artículos e información, tanto actualizada, como histórica de la ciudad de Sevilla (ESPAÑA). Lugar natural del autor. Así como todo cuanto de interés general y cultural estime conveniente. Cuando la información proceda de otra fuente ajena al autor, indicaré el origen, procedencia o medio de publicación.
En el blog, podrá expresar la opinión-comentario todo aquel que tras interesarse en un artículo, considere oportuno hacerlo. Bien para corroborar el artículo, o para notificar, ampliar o corregir, aquel en el que observe y crea debe agregar una omisión o similar. Comentario que como titular del blog tendré en cuenta y después de valorarlo, lo haré firme en el artículo que corresponda.
Agradezco la atención que puedan prestar al blog, así como sus comentarios y consejos.

Han pasado tres años desde que este escrito apareció abriendo el blog. Sin caer en el clásico tópico "parece que fue ayer" y así es, pero han pasado los años, tres, y sigue adelante. Con mucho por aprender y mejorar, y con algunos cambios previsto.
Desde el principio este blog era un blog personal. Y sigue siéndolo, si bien pretendía tuviera una información o dedicación  mas centrada en la Meteorología y en el tema Ferroviario. De alguna manera así ha sido, pero sin llegar tan siquiera a ser un blog de meteorología o ferroviario. De los estudios o trabajos que estoy preparando sobre algunos Ferrocarriles he venido obteniendo, gracias a la buena gente que hay por internet, abundante información. Información que tengo que organizar, en algún caso contrastar y sobre todo ordenar, para a medida que la vaya completando ir exponiéndola en el blog.
Durante este tiempo he podido contactar con gente que son verdaderos expertos en temas ferroviarios. Y he podido ver la cantidad de blog que hay dedicados al tema ferroviario. Y lo bueno es que en su inmensa mayoría son excelentes blog, capitaneados en muchas ocasiones por expertos conocedores del tema y magníficos escritores. Esto  me obliga a retocar el blog para que al menos se parezca un poco a lo que yo quiero. Para ello contemplo la posibilidad de crear un blog nuevo que sí esté dedicado exclusivamente al tema   ferroviario.  De esa manera podré ir separando  los distintos trabajos.  El Ferrocarril Central de Perú; el Ferrocarril Minero de Riotinto y toda la Cuenca Minera de Huelva; el Ferrocarril minero de Minas de Cala (Huelva) a San Juan de Aznalfarache (Sevilla), que son los que me ocupan actualmente. También tengo información de otros, principalmente de la Zona Andaluza. De todos ellos lo que quiero destacar preferentemente es su historia y sobre todo su construcción. Y en ello estamos.


(Lugar de Trabajo. Foto Ppcall, Octubre 2012)

jueves, 1 de noviembre de 2012

FASE LUNAR NOVIEMBRE 2012


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